En grupp studenter på Chalmers har satt igång ett spännande projekt. Man ska bygga en Hybrid ATV där grunden är en Polaris Hawkeye som levererades av Gunnar Egedal vid Maskinteknik Egedal i Väderstad.

Projektrepresentant Marcus Christiansson:
”Marknaden för ATV i Sverige och Europa är, åtminstone i jämförelse med den för personbilar, tämligen ung. Det är också ganska stor skillnad mellan dessa vad gäller utvecklingen av nya tekniska lösningar. Bilindustrin formligen sprutar ut ny teknik och revolutionerande idéer och ATV marknaden anses något konservativ. Detta var en av grundtankarna bakom vårt projekt, vars grundläggande riktlinje var att utveckla antingen chassiet och fjädringen, eller delar av drivlinan på ATV.”

Efter att ha pratat med olika köpare och återförsäljare kunde gruppen sammanfatta önskemålen på en ATV med följande:

Goda terrängegenskaper
Hög markfrigång, fyrhjulsdrift, lågväxel

Pålitlighet
Maskinen förväntas alltid fungera oavsett förhållanden

Enkelhet
Det skall vara lätt att manövrera, serva och sköta maskinen

Prisvärdhet
Både kostnaden vid inköp och de kontinuerliga utgifterna för bränsle, service etc. skall vara så låga som möjligt

Kraftfull motor
Såväl goda segdragningsegenskaper och möjlighet att dra tungt som bra prestanda

God komfort
Ljud, vibrationer och avgaser skall inte störa föraren

Lång räckvidd
Maskinen skall kunna fungera åtminstone under en hel dags arbete utan att behöva tankas

Vad som dock inte framkom som ett prioriterad kundkrav var påverkan på miljön. Och med anledning av dagens intesiva debatt kring ämnet ansåg gruppen att man torde lägga en minimerad miljöpåverkan till listan. De olika möjligheterna för framdrivning diskuterades. Skulle man välja rent elektrisk, elektrisk hybrid, naturgas eller diesel? Naturgas och helt elektrisk föll bort och kvar hade man diesel och elhybrid. Diesel är en beprövad teknisk lösning och det var just därför valet föll på en elhybrid. Man ansåg att hybridlösningen skulle erbjuda lämplig motorkaraktäristik samtidigt som bensinmotorns positiva sidor togs till vara, men nu med en minskad bränsleförbrukning. Och visst är den ingenjörsmässiga utmaningen större hos en elhybrid än en dieselmotor.

Så hur löser man då själva tekniken?
” Våra grundläggande krav på maskin var att den skulle vara fyrhjulsdriven, ha en CVT-växellåda samt att det skulle vara gott om plats kring motorn. Maskinteknik Egedal levererade en Hawkeye som visade sig vara perfekt för ändamålet. Planen gick ut på att helt enkelt koppla bort bensinmotorns drivning på framhjulen, som istället ska drivas med elmotorn. Idén var att med hjälp av ett förprogrammerat chip styra när de olika motorerna skulle användas, med hänsyn till bland annat hastighet, acceleration eller bromsning och batteriets laddningsnivå.”

Projektets slutrapport ska lämnas in den 25:e maj. Vi kommer givetvis att följa arbetets gång.

Bilden ovan visar projektrepresentant Marcus Christiansson och Gunnar Egedal.