Der Polaris Sportsman® Touring 850 EPS 2011 ist unser leistungsstärkstes Zweisitzer-ATV und zugleich das branchenweit bequemste. Für 2011: Längere Federwege, größerer Kraftstofftank und mehr. Die wichtigsten Merkmale:
- 850-cm³-Zweizylindermotor mit oben liegender Nockenwelle und elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI)
- verstellbare Sitzfederung hinten (Comfort Ride Seat Suspension™)
- elektronische Servolenkung (EPS)
- Hinterachs-Einzelradaufhängung (IRS)
Comfort Ride Seat Suspension™, die exklusive Sitzfederung, besitzt eine Feder unter dem Beifahrersitz, die den 26-cm-Federweg der legendären Polaris-Einzelradaufhängung um weitere 2,5cm verlängert. Unsere IRS-Einzelradaufhängung ist nach hinten angewinkelt, um den Komfort noch zu erhöhen und den Nickeffekt beim Beschleunigen zu verringern.
Dank der um 90 Grad verdrehten Motorposition sind die Trittbretter um 33 % breiter und dafür die Mittelpartie an den Knien und Fußgelenken deutlich schmaler. Der schmalere Sitz verringert das Ermüdungsgefühl in den Beinen und erhöht den Fahrkomfort.
Optimaler Lenkkomfort und bestes Ansprechverhalten kennzeichnen diese elektronische Servolenkung. Hierbei handelt es sich um eine geschwindigkeitsabhängige Variable-Assist-Lenkkraftregelung, die das Lenken bei langsamer Fahrt erleichtert.
850-cm³-Zweizylindermotor, oben liegende Nockenwelle, 4 Ventile je Zylinder
Das geräumiges Staufach vorne bietet 31 L Raum. Wird mehr Stauraum benötigt, einfach den Beifahrersitz und die neuen Lock & Ride-Handgriffe abnehmen und den optionalen Lock & Ride-Zusatzkoffer mit weiteren 9,5 L Stauraum einklinken.
Durch die Anordnung der Lenkachse in der Nähe der Radmitte und die Dual-A-Arms-Vorderradaufhängung mit langem Federweg wird der Rückschlageffekt deutlich reduziert und die Ermüdung der Arme des Fahrers aufgrund ständiger Bodenstöße auf ein Minimium reduziert.
Echter Allradantrieb kennt keine Hindernisse. Automatisches Einkuppeln aller vier Räder, wenn mehr Traktion gebraucht wird. Schaltet auf Zweiradantrieb zurück, wenn dies nicht mehr der Fall ist. Andere ATVs sind mit einem Differential mit begrenztem Schlupf ausgerüstet, das nur drei Räder antreibt.
Dienen gemeinsam zur Kontrolle und Regelung der Abbremsung bei Bergabfahrten und sorgen für optimale Kontrollierbarkeit und sanfte, gleichmäßige Geschwindigkeitsreduzierung im Gefälle.